Scandalul de la ARR. În țara cu cei mai mulți morți în accidente rutiere din Europa, șoferii profesioniști dau șpagă ca să primească atestate. Titi Aur: „Avem cea mai mare rată de accidente produse de transportatori”

Oana Moisil

„Știu de pe vremea când șpaga era 200-300 de euro”

Titi Aur, campion național la raliuri și un promotor activ al siguranței rutiere, e de părere că situația din ARR era știută de toată lumea și că se profita de ea.

„Știa toată lumea, de la ultimul instructor de școală de șoferi, până la toți șoferii. Mi se pare imposibil să nu fi știut cineva”, susține Titi Aur.

PressOne a vorbit și cu un șofer român profesionist din Marea Britanie, care și-a luat primele atestate în România, apoi în Anglia. Și el spune că toată breasla transportatorilor știa de corupția de la ARR. „Știu de pe vremea de când șpaga era 200-300 de euro”, susține șoferul, care a dorit să-și păstreze anonimatul.

Conform procurorilor DNA, șpaga cerută de grupul condus de Cristian Anton celor care se ocupă cu transportul de marfă era între 600 şi 1.500 de euro – cu acești bani, șoferii primeau subiectele rezolvate pentru examenul de atestare.

Șpăgile din transporturi pavează drumuri spre moarte

Anul trecut, în Uniunea Europeană au murit aproximativ 19.400 de oameni în accidente rutiere, conform datelor preliminare publicate de Comisia Europeană la sfârșitul lunii martie. Estimările arată că, pentru fiecare deces, există cinci persoane care sunt grav rănite.

Numărul de accidente mortale la un milion de locuitori în fiecare țară europeană. România e pe locul al doilea, după Bulgaria. Sursa: UE

România este iar în topul țărilor în care se moare pe drumuri, în mașini. Cifrele arată că au fost 78 de decese la un milion de români în 2024. Asta în timp ce media europeană este de 43 la un milion.

„Sunt mulți care se duc în țară să-și ia atestatele pe șpagă și apoi mă întâlnesc cu ei pe drumuri”, spune ironic șoferul român din Marea Britanie cu care a vorbit PressOne.

„Nu aveam niciun simptom. Și totuși, eram la șase luni de cancer.” Cum genetica îți poate salva viata înainte să doară

Profilul genetic permite medicului să aleagă metoda potrivită și momentul potrivit pentru monitorizare. În unele cazuri, investigațiile încep cu ani mai devreme decât în screeningul standard. Scopul nu este găsirea bolii. Scopul este prevenirea ei sau detectarea într-un stadiu în care intervenția este minimă.

Medicul ChatGPT. Ce se întâmplă când îi ceri inteligenței artificiale să-ți interpreteze analizele

Indiferent de cât va evolua, un lucru rămâne valabil: ChatGPT nu e un medic prost. E ceva diferit: e un partener de conversație foarte convingător, care nu are nicio miză în a-ți spune adevărul și probabil că nici nu-l știe mai mult decât statistica în baza căreia funcționează.

Din perspectiva lui Titi Aur, lipsa digitalizării și birocrația sunt printre problemele care îi fac pe șoferii români din alte țări să recurgă la mită când își reînnoiesc atestatele românești.

„Când te înscrii, trebuie să te prezinți personal. Te programează peste o săptămână, două la cursuri și pe urmă la examen. La cursuri nu te duci, că așa e modelul, la examen te duci peste două sau trei săptămâni. Pe urmă, peste aproximativ 10 zile, ți se dă atestatul, dar din nou trebuie să te prezinți personal. Adică trebuie să stai pe aici vreo lună. Dacă tu lucrezi în Spania, în Portugalia, în Austria, ce faci? Te gândești cum poți să rezolvi situația. Și atunci îl găsești pe băiatul deștept care se duce la Cristian Anton și îi dă șpagă”, susține Titi Aur.

Lipsa pregătirii practice a transportatorilor

O altă mare problemă este lipsa practicii, spune Titi Aur. Asta pentru că viitorii șoferi profesioniști nu sunt obligați să fie prezenți la cursuri, ceea ce în alte țări, ca Marea Britanie, nu se întâmplă. „Chiar trebuie să te prezinți, nu există. Nu îți dă nimeni atestatul altfel”, spune șoferul român care lucrează acolo.

Sute de șoferi de camioane din România au luat examenul cu șpagă în fiecare an. Identitatea acestora este imposibil de aflat cu exactitate, dar ei îi pun în pericol și pe șoferii care și-au luat atestatul în mod corect

Chiar și șoferii care participă la cursurile de atestare nu au parte de cea mai bună pregătire, e de părere Titi Aur, care atrage atenția că în România se înregistrează cea mai mare rată de accidente produse de transportatori.

„Nu fac nimic din conducerea defensivă, preventivă, anticipare. Fac doar aia cu marfa, cu foaia de parcurs, cu orele de condus. Avem cea mai mare rată de accidente produse de transportatori. Gândiți-vă că vă trimiteți copilul în tabără. Se urcă în autobuz și la volanul autobuzului este un șofer care a luat atestatul cu șpagă”, subliniază acesta.

Mai puține accidente rutiere ar duce și la economii la buget. Conform experților, peste trei miliarde de euro se duc anual doar pe ambulanțe, descarcerare sau spitalizare pentru cei care nu supraviețuiesc accidentelor.

„Îi cheltuim în fiecare an, dar nu face nimeni nimic pentru siguranța rutieră. Mai mult, s-a creat această mafie în jurul obținerii dreptului de a conduce. Ne amintim de cazul Pitești, cazul Suceava, unde se dădeau permise false. Iar la șoferii profesioniști, mafia a continuat până acum, sper că acum se oprește, rămâne de văzut dacă nu reînvie”, mai spune Titi Aur.

Cursurile de șofat defensiv îi învață pe șoferi cum să reacționeze în situații critice și cum să prevină accidentele. Acestea ar putea salva sute de vieți anual. Foto: Academia Titi Aur

Dar în cazul nivelului de pregătire a instructorilor auto, atestați tot de ARR, ar trebui să ne îngrijorăm? Titi Aur este de părere că scepticismul în ceea ce-i privește este mai mult decât justificat. El oferă și exemplul unei investigații Recorder de anul trecut, în care jurnalistul Gabriel Nicolae arată cât de îngrijorător de ușor se poate obține atestatul care-ți permite să formezi viitorii șoferi.

Campionul național la raliuri a atras atenția și asupra unor alte probleme pe care România le are în ceea ce privește siguranța în trafic.

„Suntem singura țară care nu are un organism cu personalitate juridică care să administreze siguranța rutieră, care este o treabă multiministerală, ar trebui să fie o problemă între Ministerul Educației, Ministerul Transporturilor, Ministerul de Interne, Ministerul Muncii, Ministerul de Finanțe, Administrație Locală, ca să gestioneze pe toate planurile siguranța rutieră”, explică pilotul de curse.

Despre Cristian Anton, Snoop a scris în 2025 cum încasa salarii din cinci locuri de muncă. Printre ele, se regăsea și cel de membru în consiliul de supraveghere al companiei care gestionează unul din podurile de peste Dunăre, poziție în care a ajuns în timpul mandatului lui Sorin Grindeanu de ministru al Transporturilor, căruia i-a fost și șef de cabinet.

Legătura lui Anton cu actualul președinte PSD este veche, cei doi fiind foști colegi în Consiliul Local Timișoara, mai scria Ana-Maria Huzum pentru Snoop.

Numele lui Sorin Grindeanu apare, conform Digi24, în stenogramele DNA din rechizitoriul dosarului lui Cristian Anton. „L-a pus Grindeanu bine …(neinteligibil)… S-a terminat. Mănâncă ăștia ARR-u de tot acuma. Știi ce e? Un haos”.

Președintele PSD spune că nu știa de mita pe care o primea Cristian Anton ca șef al Autorității Rutiere Române.